笔者编组的邮集《帆船的故事——它们的产生、发展和衰落》在泰国2013世界邮展上获得金奖。消息传来，既感到意外，又感到欣慰。感到意外是因为在送展时觉得这部邮集是5框且还有一些可改进之处，因而将期望值定在大镀金奖。感到欣慰的是，多年的努力终于取得了满意的结果。回顾20年努力过程，深感这枚奖牌来之不易。

一、通向金奖之路

从1 993年参加全国邮展获得银奖算起，已经整整20年了。在这20年中，既有多年徘徊，又有不断提升，历经曲折，终成正果。

笔者虽然从1962年就开始收集船舶专题邮品，但编组邮集还在1983年以后。1983年编组的第一部邮集《船舶发展史》参加江苏省首届邮展获优胜奖。以后几经变更，1993年邮集《走向海洋》参加全国邮展获银奖。这部邮集包含了帆船和各种现代船舶，还包括海洋资源开发和极地探险等内容，邮品也是以近代邮票为主。

随着集邮知识的不断积累和提高，感到这一题目太大，很难做深做好。遂于1997年将内容局限于帆船，并将邮集定名为《帆船》。但因为当时工作繁忙，投入不足，因而在此后的几年中，邮集水平徘徊不前，两次参加省邮展均仅获镀金奖。

2004年，由于工作调整，有了较多的业余时间，就对《帆船》邮集重新做了整理，又编组了《帆船以后的水上运输》、《战船》、《博物馆中的帆船》、《开发利用海洋资源》、《征服地球的两极》、《水上运动》等船舶系列邮集，并于2005年4月成功举办《黄国建集邮50周年个人邮展》，邮展分别在镇江邮票博物馆，江苏科技大学东、西、南三校区展出，共展出邮集13部42框。此后，将主要精力集中在改进、提高《帆船》邮集上，同时加大投入，多方收集珍罕性较高的有关邮品。2006年退休以后，更是将几乎全部精力放在这部邮集上。经过几年努力，邮集水平有了较大的提高。2008年4月《帆船》邮集在中华全国新人新作集邮展览获一等奖，此后又在同年9月的全国邮展和10月的印度尼西亚亚洲邮展上分获大镀金奖和大银奖。

2009年洛阳世界邮展让国人有机会看到了世界最新的高水平邮集，包括大金奖邮集《方帆船的历史》。洛阳世界邮展给了我们很多启示，也让我们懂得了学习国外最新动态和高水平邮集的迫切性。为此，笔者向《方帆船的历史》的作者尤纳斯先生求取了邮集的全套复印件，并进行了深入的学习，比较了中外在邮集编组方面的不同，撰写了万字学习笔记，同时多次与邮集作者交流、切磋，使自己在认识上产生了一次飞跃。此后，笔者又尝试将学到的知识用到自己的邮集中，新编组的邮集《帆船的故事——它们的产生、发展和衰落》参加2010年在南非约翰内斯堡举行的第26届亚洲集邮展览获大镀金奖。在对邮集做进一步补充、修改后在2011年6月北京2011全国专题集邮邀请展上获金奖加特别奖。在此后的2年中，又继续对邮集进行修改并加大对珍罕邮品的收集，从而形成了参加泰国世界邮展的这部邮集。

与以前的《帆船》邮集相比，这部邮集主要在以下几方面做了改进：

首先是对邮集的标题和纲要做了彻底修改，邮集标题从《帆船》变成带副标题的《帆船的故事》，纲要也从原来“帆船的产生，帆船的发展，帆船的应用，帆船文化”的传统模式改变为更适宜于讲故事的形式。

其次是增加了数量较多的珍罕邮品，如带帆船图戳的史前封（3件）、马尔雷迪邮政用品的第一阶段试模印样、带三个帆船图的马尔雷迪广告邮简、马尔雷迪邮资封折白变体、已知存世仅2枚的丹麦邮资图倒印邮资片新片、1863年美国花色邮戳实寄封、2892年阿根廷发行的世界第一枚哥伦布船队邮票的试模印样和试色印祥，以及多个国家邮票的设计图稿、大变体等，这些珍罕素材对邮集获得高分起了很大的作用。

其三是将专题集邮与传统集邮、邮政史集邮相结合。邮集中不但要有高水平的邮品，还要有对这些邮品的高水平研究。采用传统集邮和邮政史集邮的方式对邮品进行研究，研究邮票、邮政用品的版式，研究实寄邮品的邮资、邮路，丰富邮集中“集邮知识”的内容，同时这也能体现出邮集作者对邮品的研究深度，有利于提高集邮知识方面的得分。

最后，根据邮集中使用的大面积素材较多的特点，选用了46 ×29厘米的大贴片。事实证明，对类似这样的邮集，使用大贴片是非常有益的，它有利于邮品的合理布置。

回顾20年的努力过程，特别要感谢国内外众多邮友在邮品、邮识上给予的大力帮助。可以肯定地说，没有他们的帮助，就不可能有今天的这一部金奖邮集。

二、从《帆船》到《帆船的故事》

无论是1997年编组的第一部邮集，还是2009年编组的最后一部名为《帆船》的邮集，都包含帆船的产生、帆船的发展、帆船的应用和帆船文化四个章节，这是中国典型的“产生——发展——应用——文化”模式，它可以在许多中国专题邮集中看到。

在2010年编组的第一部《帆船的故事》邮集中，采用前言和纲要问答的形式，即在前言中提出问题，在纲要中逐一回答，这样可保持前言和纲要的相互呼应，也能增加邮集的可看性和故事性。这一形式一直被沿用到现在。邮集包括四个章节，分别以“帆船是如何从独木舟发展而来的”、 “帆船是如何从独桅独帆的小船发展成为多桅多帆的庞然大物的”、“为什么帆船从运输领域消失了”和“现在我们还能在哪里看到帆船”四个问题为标题，在这四个标题下，用各个小节逐一回答这些问题。原来《帆船》邮集中“帆船文化”的内容，被放到了最后一章中。因为现在我们除了在水上运动中外，还可以在各类文化生活中看到帆船，这就是帆船文化。同时，原邮集中与帆船应用有关的内容被分散安排到相应的章节之中。

这部邮集在南非亚洲邮展展出后，经行家指出存在章节之间严重不平衡的问题。为此将有48页贴片的第2章拆分为3章使总章数达到6章。随着大贴片的使用，又被调整为5章，这就是在泰国展出邮集的状况。

邮集第一章标题为 “我们看帆船去”，这是由原来最后一章的“现在我们还能在哪里看到帆船”提前来的，它作为整部邮集的引子与前言中的“当你在水上运动中心看到千姿百态的帆船时，……你一定会产生许多疑问”相呼应，引出以下各个章节的问题。

第2章标题为“帆船是怎样产生的？”介绍了从独木舟到帆船的发展过程。在这里根据自己掌握的专业知识，提出只有独木舟才是帆船的祖先。其发展过程是：为了增加独木舟的容量，在两舷加墙板；随着墙板的增加，木板船产生了，而独木舟则缩小成木板船的龙骨；在木板船上加桅杆和帆，木板船成了帆船。这一观点虽然不一定能得到造船专家的认可，但用于编组邮集却可以增加邮集的故事性和逻辑性。

这一章还介绍了世界四大造船技术发展中心（地中海、北欧、以中国为代表的东亚和南太平洋）各自独立产生的帆船的特点，并用较大篇幅介绍“中国创造了处于世界领先地位的造船技术”。

第3章“15世纪起人类是如何驾着帆船去探索和发现世界的？”首先介绍了欧洲早期帆船技术的发展为人类探索世界创造了条件，接着介绍了葡萄牙、西班牙在地理大发现早期的航海活动，包括瓦斯科·达·伽马开辟欧洲到印度的海上航线、哥伦布发现新大陆等内容。在这一章中，特别强调了哥伦布发现新大陆是源于他错误地认为从欧洲向西航行2400海里就可到达日本（正确距离应为10600海里）。在到达美洲后，他又错误地认为已经到了印度，并认为古巴是中国的一个省，因而在邮集中使用了“哥伦布因错得福发现新大陆”的节标题。

第4章“巅峰时代的帆船是什么样的？”介绍了在帆船发展巅峰时期为了满足不同的需求而产生的不同类型的帆船，包括飞剪式快帆船、全帆装船、三桅战船、邮船、纵帆船和巴克型船等，最后以“帆船运输连接了全世界”作为总结。

最后一章“帆船为什么逐渐退出了运输领域？”介绍了在运输领域中帆船逐渐被蒸汽动力船所取代的过程，强调运输帆船在与蒸汽动力船竞争中失败，帆船自身的弱点是重要原因之一，而苏伊士运河和巴拿马运河的开通则是帆船退出运输领域的直接诱因。

邮集最后以一页“难忘帆船”、“帆船时代已经结束，大多数有着高桅大帆的帆船也已经从人们的视线中消失。但它们的历史，它们曾经的辉煌，却永远留在人们的记忆中。”作为整部邮集的结束。

帆船的发展经历了5000多年的历程，其丰富的内容是难以用一部5框的邮集来包括的，因此只能选择其中最有代表性的和相关早期较珍罕邮品多的内容。在邮集扩展为8框以后，应该可以包含更多的内容。

三、几点体会

做邮集首先要端正心态，做到快乐集邮。对大多数集邮者而言，集邮是为了增长知识，陶冶情操，怡悦心情，广交朋友。作为集邮活动之一的编组邮集其目的也是如此。获奖是编组邮集的一个目标，但不是最重要的也不是唯一的目标，“快乐”才是最重要的。俗话说“是你的终归是你的，不是你的强求也得不到”，一切以顺其自然为好。

其次要在提高邮集珍罕性上下工夫。珍罕性是衡量邮集水平的一项重要指标，一定要下决心增加邮集中珍罕邮品的数量。这里既要有大海捞“珍”的耐心，又要有在关键时刻抓住稍纵即逝的机会，在条件许可的情况下果断出手的决心，须知大多数珍罕邮品都是可遇不可求的。

最后，要善于学习国外的新理念、新思想并将其应用到自己的邮集中。笔者采用“参加一个国外集邮组织（与自己收集专题有关的），结交一批高水平邮友，深入观摩、学习一部同题材高奖邮集”的方法，事实证明是比较有效的。

实践证明，大贴片对笔者这样大素材较多的邮集是十分有益的。但据说国内正在考虑对其进行封杀，理由是对使用小贴片的作者“有失公平”。其实，在邮集作者可以自由选择小贴片或大贴片的前提下，根本不存在此类问题。笔者感到不可理解的是：为什么世界邮坛能够容纳像促进类这样的邮集并让它进入世界邮展的殿堂，而在中国邮坛却容纳不下大贴片呢？

如前所述，这部邮集还有许多可以改进之处，且邮集目前为5框。虽然按FIP评审规则，今后仍然可以继续以5框规模参展，但在条件成熟时，还是将其扩充为8框为好。希望继续能得到各位同好的指点和帮助。